NahverkehrsForumLeipzig

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nein, so simple ist es nicht.

Hauptelement der Anpassung für neue Fahrzeugbreiten ist in DD wie L auch der Gleisachsmittenabstand. Vormals 2,56 m reichte dies locker für 2,20 m breite Typen, es können, je nach Hüllgeometrie auch noch 2,30 m breite Wagen fahren.

Zukünftig werden 2,80m Gleismittenachsabstand verbaut, damit kann problemlos mit 2,40 m breiten Typen gefahren werden.

Auf Brücken oder anderen Bauwerken mit ca. 100 Jahren Verweildauer wird gern 3,10 m gewählt, um Optionen für die überübernächste Generation nicht zu verbauen.

Bei 170 km Streckenlänge und jährlichem Umbau von 1 bis 4 km kannst du selbst ausrechnen, wie langfristig dieses Unterfangen ist. Ob DD wie dermaleinst hinnimmt, bestimmte Strecken von bestimmten Typen auszuschließen, nun besser ist - am Ende hängt es nicht daran.

Die Bahnsteigkanten müssen auch einheitlich festgelegt sein. Jetzt auf 2,40 m breite Wagen zu bauen und diese erst in 20 Jahren zu haben, wäre im Wortsinne lückenhaft. Deshalb passt die Ausrichtung auf 2,20 m breite Wagen in Bahnsteighöhe und passenden Einzug in diesem Bereich (Bombierung). Die Kurvengeometrie ist dann Bahnsteig für Bahnsteig im Netz nachzuweisen...

@Tatra-Fan

ich meine die Standseilbahn  ,-)

ansonsten:

spaß beiseite, hier gibt es mehr glauben als wissen, denn die Vergabeunterlagen dürfen auf keinen Fall so formuliert sein, dass nur ein Hersteller gewinnen kann. Sobald ein unterlegener Bieter da einen Vergabenachprüfungsantrag stellt, kassiert, nein, muss jedes Gericht die Vergabe aufheben. Die Regularien sollen ja gerade verhindern, dass nur ein Hersteller zum Zuge kommt. Dass dies u.U. suboptimal ist, ändert nichts am Rechtsprinzip und das wiegt nun einmal höher. Protektionismus war noch nie eine glückliche Entscheidungsgrundlage.. .. ist wie beim Schönsaufen, das Gefühl ist gut, die Realität bleibt bescheiden.

Rahmenprogramme wären schon möglich, also die gemeinsame Beschaffung aller meinetwegen sächsischen Betriebe. Bei der Eisenbahn ging das mit dem E-Talent II auch, welcher dann regional völlig verschieden war. Bei Trambetrieben wäre es eine gemeinsame Plattform. Huch, das gabs schon mal, nannte sich Combino, von Siemens. Ein Fehler (ein fehlender Bewegungsfreiheitsgrad in einem der Wagenkastengelenke) reichte, um diese Plattform vom Markt zu fegen... Wohl und Wehe liegen immer dicht beeinander.

Wenn derzeit die SPD ihre Ringbahn recht weit außerhalb des Stadtzentrums ins Gespräch bringt, auch um den Ost -West- ÖPNV zu beschleunigen, stellt sich mir auch die Frage ob nicht wieder eine direkte  -Verbindung oben im Hauptbahnhof mit "Kopfmachen" eingerichtet werden kann? Um das Ganze kreuzungsarm zu gestalten, bietet sich ein Überführungsbauwerk/Brücke (um den Citytunnel nicht ins Gehege zu kommen) an, um die Züge von der sogenannten Thüringer Bahn und der Halleschen  - Strecke hinter Gohlis zu den Gleisen der Hauptbahnhof/ Ostseite, also Gleis 16-23 zu führen. D

Sicher könnte man.
Aber wozu für viel Geld eine Umgehung der attraktiven Innenstadtziele bauen?
Die Linienführung der  ist doch ganz brauchbar.
Wenn der politische Wille da wäre, dann einfach dichteren Takt und größere FZG bestellen.
 
Gruß Ralf

So, ein Nachtrag zur besten Straßenbahn der Welt. Gesehen an der 1008 auf der 

Bei solchem Wetter beschlagen die Scheiben komplett. Betrifft auch die heckseitige Fahrzielanzeige. Man kann noch die Linienfarbe erkennen, Text ist unmöglich zu lesen. Wer hat solch ein Scheiss gebaut?

Happy guessing if you approach your Tram from behind.

Gibt es den keine Bemühungen seitens der LVB, mal eine gemeinsame Ausschreibung mit der DVB in Gang zu bringen um sowohl beim Mengenrabatt als auch bei der langfristigen Instandhaltung der Bahnen besser dazustehen?

Das dürfte schwierig sein, da Dresden über eine noch recht junge Fahrzeugflotte verfügt und diese nicht einfach “wegschmeißen” kann. Leipzig benötigt aber schon früher neue Fahrzeuge, wegen der noch vielen vorhandenen Tatras.
In Dresden kommen die ersten neuen Fahrzeuge 2021, viel zu spät für Leipzig.
Umgekehrt kann Dresden jetzt noch keine neuen Fahrzeuge beschaffen, wegen der Fördermittelbindung auf dem vorhandenen Fahrzeugpark. Diese müssen erst wirtschaftlich abgeschrieben sein.